发布时间:2012年05月03日 12:25进入复兴论坛来源：车讯网手机看视频

  随着国内油价的不断飙升，车子省不省油也就成了消费者购买时更为看重的一个衡量基准。影响油耗的直接因素主要有以下几种，排量，发动机水平和工况，车重，车况，变速箱类型，道路状况，车速，驾驶者水平，风速以及车身风阻，其余的还有胎宽胎压、空调使用情况。今天车讯网编辑就从发动机水平和变速箱种类着手，为大家推荐4款搭载了VVT可变气门正时技术和CVT无级变速箱的自主紧凑型车。

  为什么搭载VVT发动机和CVT无极变速箱的车型会省油呢？VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统原理是根据发动机的运作情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率，进而达到省油的目的。而CVT无极变速箱的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，以此来实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

  腾翼C30搭载了型号为GW4G15的1.5L发动机，与炫丽、酷熊以及凌傲上搭载的是同一款，采用了时下流行的VVT可变正时气门技术，其上限功率77千瓦，峰值扭矩138牛米。低转速下，这款发动机虽说保持的有些不温不火，但对动力的满足还是能的，至少在巡航速度下，油门不用踩太多，这就从另一方面代表着油耗表现可以更自信一些。腾翼C30的CVT变速箱虚拟了6个前进档位，动力传输效率更高也更加平顺。该变速箱还设置了运动模式、手动模式和冰雪模式。

  腾翼C30的车身尺寸并不大，长、宽、高分别为4452毫米、1705毫米和1480毫米，单讲数据的话它也就是个紧凑级的小号车型。虽然2610毫米的轴距只是刚好够用，不过也算达到了紧凑型车的标准，至少比同级的速腾要大。

  腾翼C30的整体设计有一点点日系的风格，简练美观，车身上少许的硬线条又让肌肉划分清晰。发动机盖上的棱线并没有像炫丽那样从上到下贯穿整个车头，虽然设计上并没什么惊喜，不过这样的设计的确增加了前脸的层次感。总的来说，腾翼C30是一款面向一般家庭使用的轿车，个性、夸张的外形设计一概远离。

  在内饰设计方面，腾翼C30的表现也有值得称道的地方，尽管受到生产所带来的成本的制约，车内用料并没有太多档次感和舒适性可言，但腾翼C30在做工方面的进步的确值得肯定。中控台区域的主要接缝相比一般自主品牌车型都更加细腻一些，只希望以后能在质感的控制上再有所进步。

  腾翼C30的内部乘坐空间属于刚好够用的水平，后排腿部有一拳多的剩余空间，2610毫米的轴距虽然并不算出色，但是后排中间部分的地板基本没有凸起，这对于中间乘客的舒适度很有帮助。如果说空间上有什么不足的线的横向空间要比同级车型偏小，换句话说就是有些窄。

  编辑点评：长城汽车在造车上向来是稳扎稳打，并不浮躁，腾翼C30就是这一优良传统下的产物，作为长城推出的第一款紧凑型车，腾翼C30上来就瞄准了紧凑型车的入门级别，价格锁定在6-7万元左右，权当试水。

  V3菱悦搭载了三菱的1.5L 4A91发动机，该发动机采用双顶置凸轮轴设计和MIVEC可变气门正时技术，在燃油经济性上有很大优势，发动机上限功率为88千瓦，峰值扭矩为143牛米。变速箱方面，V3菱悦和长城腾翼C30一样也采用了6挡CVT变速箱，配和三菱发动机的组合可谓是“省油双利器”。

  V3菱悦的车身尺寸跟蓝瑟相差无几，但相似的不单单是尺寸，外观乍一看也跟蓝瑟有着几分神似，但东南汽车又想尽量摆脱蓝瑟的影子，所以把功夫花在了细节部分和内饰上，很好的糅合了众多的时尚元素。重新设计的前脸使V3菱悦焕然一新，倒梯形的式样造型犀利，线条感跃然纸上。前大灯使用了现在比较流行的水滴形设计，能讨好不同年龄段群体的欢心，前雾灯则采用了厂方认为非常个性的高尔夫球杆样式，后雾灯采用分体式造型，红色的灯罩让菱悦在大雾天更加醒目。

  内饰方面，菱悦内饰是家用车常见的几种颜色混搭，中控台上下两部分为灰褐色和浅米色，而中控面板则是素雅的青灰色，因为都是比较清淡的颜色，不太显得杂乱，也很符合家用车的氛围，既干净也耐脏，但仍然有失整体感。不过客观地综合看来，V3菱悦的内饰在自主品牌车型里做工是很不错的，虽然材质多数都是塑料，但装配整齐划一没有很明显的瑕疵。

  编辑点评：V3菱悦依靠高性价比作为卖点，丰富的配置和时尚的外观设计让其在紧凑型车市场中很存在竞争力。此外，带有MIVEC可变气门正时技术的三菱发动机和6挡CVT变速箱也是其亮点之一，在工信部公布的综合油耗中，V3菱悦的6.8L是4款车中最低的。

  2011款福美来换装了自主研发的1.6L VVT发动机，上限功率为88.2千瓦，158牛米的峰值扭矩可以在发动机转速达到每分钟4500转这个区间内产生，升功率达到55千瓦，这台发动机在之前曾搭载于海马欢动上。变速箱方面，福美来也采用的是6挡CVT变速箱。

  福美来的车身尺寸如图所示，车身整体线条流畅，圆润饱满，秉承“中庸之道”，不激进但是也不落伍。前长后短的造型增加了车辆的动感，车顶过渡圆润饱满，臀线则平直有力，笔直的腰线从大灯的尾部贯穿整个车身最终收于尾灯。单透镜大灯是前脸的亮点，前雾灯简单实用，很和谐的镶嵌其中，突出的尾灯立体感很强。

  内饰方面，福美来采用黑色内饰配以黑色木纹装饰条，第一感觉比较显档次，功能分区明显，集合了音响和空调控制的中控台一目了然，有马自达的风格，上手没有难度;值得一提的是新车没有刺鼻的味道，因为内饰部分减少了胶水的使用量。福美来第三代全系标配支持MP3/WMA功能和外接音源接口的音响，这一点还是比较厚道的，同系中唯一的区别就在于扬声器的数量上。

  编辑点评：2011款福美来以“宜居”为根本的设计理念，走的是偏向中庸朴实的纯家用路线，VVT+CVT的动力组合让福美来的车主们在更省油的同事也更省心。

  帝豪EC7采用的是1.8L 自然吸气发动机，带有CVVT连续可变气门正时技术，其实就等于VVT可变正时气门技术的一个变种。发动机上限功率102千瓦，峰值扭矩172牛米，这样的数据在同级别的1.8L车型中算得上是比较优秀的。与发动机相搭配的是CVT变速箱，该变速箱排挡杆手感不错，蛇形挡位也是很成熟的设计。

  帝豪EC7的车身尺寸如图所示，较大的尺寸和沉稳大气的外观让EC7看起来更像中型车，车身整体造型圆润饱满，前脸硕大的散热格栅有着非常强的视觉上的冲击力，镀铬装饰的使用也愈发突出了车头的品牌标识，十分符合国人的审美观。前大灯和镀铬中网有机的连成一体，没太多个性化元素，前雾灯采用不等边四边形设计，和沉稳大气的车身遥相呼应，大面积采用LED光源的尾灯十分显档次，同时还增强了安全性。

  内饰方面，上深下浅的灰色也比较符合大众的审美，各年龄段的人士都可接受，中控台风格显得比较简约，整体造型虽然看上去没有过多的亮点，但各项配置和按键都出现在最正常的位置，用起来比较顺手。仪表盘的布置也非常中规中矩，不过易读性很强，蓝色背景灯也符合当下流行的元素。

  编辑点评：帝豪EC7不管在外形设计，还是配置、性能等别的方面，都有着很出色的表现。作为帝豪品牌下的第一款车，厂商在很细节方面都下足了功夫，为的是通过这款车摆脱吉利在消费的人心中低端车的固有印象，1.8L CVVT发动机带来的强劲动力也让这个“大家伙”在行驶中变得不那么笨重。