有部分人买车总想买个7座SUV，想着坐人多又能去越野，但真买了之后立马后悔。城市SUV虽然通过性相比轿车强出不少，但却普遍没什么越野能力；而7座SUV中，第三排能很舒服坐人的也为数不多。近日我们就试到了一辆在越野性和空间性完美结合的车，它就是定位全领域大7座豪华SUV的荣威RX8，而在今晚荣威RX8也在崇礼公布了两款车型的预售价，分别为30T智联网两驱至尊版预售价22.38万元与30T智联网四驱至尊版预售价25.88万元。
荣威RX8整体外观给人的最直观感受就是大气，车身大量平直的线条也符合其硬派的定位。
荣威RX8的车头采用家族式律动设计，此种成熟的设计风格此前已在RX5、i6、RX3等多种车型上运用。
悬浮环抱格栅与大灯完美的融合在一起，整体感很强，同时也拉伸了横向的视觉宽度。
前大灯采用了全LED光源，日行灯与转向灯采用了“L”形设计，点亮效果较为出色。
雾灯同样采用了LED光源，但它四点式的造型才是个亮点。此前传祺GS8也采用了四点式造型的大灯，只不过这次荣威RX8把它用在了雾灯上。
车身侧面采用的平直线条让车身看起来硬气十足，搭配大尺寸的轮毂气场丝毫不输豪华越野车。车顶的行李架好像已经成了SUV的标配，同样也能为车辆增加一些气场。
高配车型搭配20英寸多辐式轮毂，枪灰色的配色个人很喜欢，轮胎为255/50 R20的米其林primacy系列，主打舒适与静音，市场售价高于2000元/条。低配车型则是配备的19英寸轮毂与型号为255/55 R19的普利司通轮胎，每条售价1800元左右。
荣威RX8的D柱较为粗壮，尾门上方还有扰流板的设计，让车身侧面更为饱满。
车尾十分方正，一条贯穿尾灯的镀铬条也让本就很宽的车尾看起来更的宽大。RX8的车尾中央采用ROEWE的英文字母，并没有采用黑红配色的车标，车尾尾标换字母也是很多厂家惯用的小技巧，能提升些许的逼格。
尾灯也采用了全LED的光源，设计灵感来源于定音锤，外圈带有熏黑效果较为时尚。
值得一体的是，虽然尾部采用了双边的排气造型，但真实的排气却是隐藏在车底右侧，是一根粗壮的单边单出排气。
荣威RX8的内饰将提供巴旦吉（顶配车型）、极地棕、邃空黑共3种配色可供选择。中控区域采用对称式设计，上方有Barder真皮包裹和木纹装饰，搭配10英寸大屏整体氛围十分豪华。
方向盘可能是整车让设计师最省事的一部分，RX5、i6等荣威大部分在售车型都是用的这款方向盘，甚至连多功能按钮的造型与布局都一模一样。但毋庸置疑的是，这款方向盘样式不错，下方银色镀铬的设计十分精致。
仪表盘采用传统仪表与7寸液晶屏搭配的组合。7寸液晶屏能显示车内很多信息，并能和多媒体屏互联，显示导航等信息，行车时能有效提升安全性。此外，这块屏幕的分辨率还不错。
中控台的用料很扎实，从上到下依次为搪塑材质、真皮包裹、真木装饰板、硬塑料，虽然下部为硬塑料，但腿外侧采用的皮质包裹还是值得称赞的。
中控多媒体屏采用的是斑马系统，语音识别度较高，在顺手程度与流畅度都很不错。内置的4G网络可以在线听音乐等，导航时也能查看实时路况，十分方便。
在此提一下，虽然有内置的4G网络，但有流量限制，用完后购买价格稍贵一些。
由于大屏的存在，车内少了很多实体按键，因而大部分功能都集中在多媒体屏中，在行车途中如果不使用语音系统，盲操起来还是有些困难。
多媒体下方是空调、除雾开关等，亚光色镀铬按键质感不错，最下方的木纹盖板可以打开。
木纹盖板打开后是个储物格，带手机无线充电功能，这对于iphone8、iphone x、三星s9等带无线充电手机的用户是个福音。
四驱版档杆后方是个旋钮式按钮，带有驾驶模式切换功能，支持多达6种驾驶模式。两驱版本上则是把旋钮部分换成了个储物槽。旋钮左边则是电子手刹、自动驻车、360°全景影像等功能按键。
两个杯架带有限位器，限位器中间还有两个卡槽。前方是两个USB接口与一个点烟器接口，手机充电绝对够用。
扶手箱采用对开式设计，开启方便，这也是部分主流SUV越来越爱使用的设计。
扶手箱内部空间与汉兰达那种变态大无法相提并论，但空间也不小，内部十分规整，能装下不少东西。
副驾驶手套箱与扶手箱一样保持了内部的规整，材料为硬塑料，但好在开启后有阻尼，不至于磕到膝盖。
荣威RX8搭载了三区自动空调，后排空调的开关与调节按键在扶手箱的后部。高配车型配备的后排座椅加热开关也在这里。
后排座椅的扶手长度稍短，采用了隐藏式杯架，扶手上方还有个可打开的储物格，可以放一些随身物品。
此外，荣威RX8的主动驾驶辅助系统也做到了越级的配置，这中间还包括ACC（主动巡航控制）、AEB（自动紧急刹车）、FCW（前向碰撞报警）、LDW（车道偏离预警）、SAS（车速辅助系统），这些配置加在一起能让行驶过程中更轻松、更加安全。
荣威RX8的空间是我最喜欢的一个点，甚至超过了车内外的各种设计。它不像很多7座SUV一样第三排只可应急使用，它的第三排能真正舒服的坐人。
前排座椅调整到合适坐姿后，头部空间还有一掌以上的距离（测试人员身高175cm，体重87kg）。
前排座椅位置不变，测试人员在后排的头部空间为3指，由于是阶梯式座椅，所以第二排头部空间会比第一排小一点。
第二排座椅调到最后腿部空间接近3拳，能够说是很充裕了，跷个二郎腿完全不成问题。
值得一提的是，荣威RX8的第二排前后可调节程度非常大达到23cm，比汉兰达、锐界等车型都要大出接近10cm
7座SUV最重要的就是第三排了，测试人员在第三排头部空间达到了3指，与第二排保持了相同的水准。
对于荣威RX8的第三排空间，我们并没有采用二排座椅往前移动到何水平的常规测试方法。而是直接把第二排座椅调到了最后，腿部空间还有一指的距离，这时第二排的腿部空间是3拳，也就是说第二排和第三排共同的腿部空间是三拳零一指，每排座椅乘客平均可达到1拳以上的腿部空间，这样的腿部空间表现在满员跑长途的情况下绝对没问题。
荣威RX8的后尾厢在七座状态下能够达到紧凑级SUV的水平，尾部保险杠上方还有银灰色饰板，在装东西时能有很大效果预防剐蹭车漆。
尾箱下部有后尾箱遮物帘、修车工具等，后尾箱遮物帘在5座状态下能有效保证车内物品的隐私。
把第三排放倒，官方称5座状态下可放下4个28寸、3个24寸、2个20寸共9个行李箱。
二三排座椅放倒后能够保证后备厢纯平，这装载能力已能达到厢式货的水平了。
荣威RX8搭载一台2.0T的缸内直喷涡轮增压发动机，上限功率165kw，峰值扭矩360牛·米，匹配一台我们很熟悉的爱信6AT变速箱，官方百公里加速9.1秒。工信部综合油耗为两驱9.1L/100km、四驱9.9L/100km。
虽然RX8的车身大，但排量却不大，不过由于发动机的并没有小马拉大车的感觉，而且驾驶中不会感觉到涡轮迟滞的现象。由于舒适型的，变速箱升档并不积极，D挡模式下，油门踩到三分之一基本不会降挡。如果想超车，踩深些油门降挡后会感觉到较强的推背感。
RX8的方向盘指向性一般，也稍有些沉，这在越野和高速路况下会有优势，但在城市路况下开起来会有些累。
与其它非承载式车身的车辆不同，RX8的悬架较软，开起来像是一艘船，在高速过弯时姿态略显狼狈，但过颠簸路段与减速带等却十分从容。
RX8的100km/h-0的制动距离为38米，38米的制动距离放在这样一台“庞然大物”上能够说是很不错了。虽然刹车调的较为灵敏，但较软的悬架让RX8在刹车时会出现较严重的“点头”现象。
RX8的整体驾驶感受和陆巡给人的感觉较为相似，庞大的车身、舒适的悬挂很适合高速巡航。
四驱版本的荣威RX8共支持四种模式，分别为：智能模式、运动模式、雪地模式、越野模式、低速四驱和高速两驱模式。其中智能与运动模式前后默认扭矩分配为40:60，雪地模式、越野模式、低俗四驱默认扭矩分配为50:50。值得一提的是，在行驶过程中，RX8前后的扭矩还可根据路况实现0-100之间的分配，这也保证了其强大的越野性能。
RX8的多种驾驶模式调整很简洁，档把后方的旋钮就能轻松实现，相比于多数硬派越野车的好几个调节钮要方便很多。
值得一提的是，RX8的低速四驱带有扭矩放大功能，可以做一些极限的脱困，但要在N挡下才能挂上低速四驱模式。
荣威RX8有着漂亮的外观、豪华的内饰、超大的空间和强大的四驱等等优点，其中任何一个放在同级别竞品中都可以拍到前列，甚至有些地方能越级挑战更高端的车型，再加上20多万元的预售价十分值得购买。RX8的品质无愧于荣威家族的旗舰车型，经过两天的试驾我最喜欢的就是它的空间和四驱越野模式，这也代表着它可以带上7个人去越野，并且每一位乘客都有着舒适的乘车体验。
